신차 컨디션 유지

엔진내부에서 발생하는 블로바이가스는 대기방출시 환경에 악영향을 주기 때문에 자동차 메이커들은 흡기 경로로 리턴(Return)시켜 재연소를 시키는 구조로 이루어져 있습니다. 재연소 시키는 과정에서 악셀을 OFF시 블로바이가스는 역류하게 됩니다. (풍선을 불다 멈추면 풍선안의 공기가 다시 입으로 돌아오는것과 같은 현상) 블로바이가스 역류를 차단하여 엔진 내부의 카본흡착으로 인한 성능저하 및 엔진오일의 노후화를 근본적으로 개선하여 오랜동안 좋은 컨디션을 유지할수 있습니다.

출력향상/연비향상

엔진내부의 압이 상승하게되면 연소가 제대로 이루어지지 않아 카본슬러지가 발생하여 출력저하, 연비감소등의 상황이 발생합니다. 엔진내부의 압력을 최적화될 수 있도록 감압을 시켜주어 엔진내부의 공기저항 감소로 엔진의 리스펀스 향상과 동시에 Torque향상으로, 더 낮은 알피엠에서 최대토크를 발휘합니다.

엔진의 안정화(진동 및 소음저감)

최적의 연소환경을 제공함에 따라 엔진의 안정적인 싸이클 운동을 통해 진동 및 소음이 감소하며 또한 아이들링시의 RPM 안정, 고속으로 갈수록 부드러운 크루징을 가능하게시켜주는 기분좋은 회전질감을 선사합니다.

2019 카니발 2.2D 

결과 : 약 180RPM 낮은 상태에서 최대토크 발휘하며 순정대비 4.5토크 향상.

팰리세이드 LX2 (2.2D)

결과:  약 130RPM 낮은 상태에서 최대토크를 발휘하며 순정대비 2.5토크 향상.

싼타페 TM (2.0D)

결과:  약 280RPM 낮은 상태에서 최대토크를 발휘하며 순정대비 2토크 향상.